车空调怎么开暖气? 轿车空调暖风怎么开

时间:2021-12-07 19:48:00 作者:admin 99462
轿车空调暖风怎么开

车空调怎么开暖气?

车空调开暖气,把空调旋钮拧到红色一边,不用开ac.键,打开风扇开关即可。汽车空调暖风是由发动机热量产生,通过风扇传入驾驶室的。

汽车自动空调怎么开暖风?

自动空调一般以25度为标准,高于这个温度,空调自动制冷,如果你要达到理想的制热温度,手动调高设定温度值即可实现

冬天开车怎样使用空调和暖风?

冬天驾驶汽车使用「暖空调」-有三个注意事项

内容概述:

  1. 暖空调系统运行原理
  2. 正确循环与风挡模式
  3. 冬季用车的其他注意事项

汽车暖空调系统应当如何正确使用,又如何快速提高暖风温度?如果对这两个问题感兴趣的话,咱们先来看一看燃油动力汽车制暖的原理吧。

所谓的暖风实际为「被加热的空气」,或者理解为空气吸收热能后升高温度;那么想要制暖就要为鼓风机吹动的空气提供热能,这些热能来自内燃式发动机的运行。燃烧做功会产生光能和热能,这点是不用质疑的,划根火柴就能解释这种现象了;而这些热能只有平均30%多一些会转化为动力,剩余的大部分会转化为其他形态,其中包括对防冻冷却液的加热。


知识点

1:汽油燃烧时的火焰温度可达1200℃,柴油更是超过600℃;由此可见发动机燃烧室内部的温度有多高,如果不进行温控散热的话,机体的钢材很容易就会被熔化。

降温的正确方式包括水冷和风冷两路,风冷主要是为散热水箱降温,电子扇则是由外至内的为机体降温;但核心还是在缸盖和机体内部流动的防冻冷却液,这种溶液流动到缸盖时会快速吸收热能,升温后流动到散热水箱被吸收热能而降温,周而复始以达到为发动机恒温,同时也可以制造暖风。

2:汽车暖风来自被加热后的防冻冷却液,只要将空调面板的旋钮,或者通过按键将温度设定到高温标准,之后打开风量调整开关;此时管路中的阀门会打开,高温的防冻液会流动到「暖风小水箱」里。

水箱吸收热能后会不会达到与冷却液相当的温度呢?答案是肯定的,但也不用担心高温的问题;因为鼓风机会不断将外部的低温空气吹过水箱,空气会吸收水箱的热能,至此以两次交换制造出了暖风,同时也做到对系统的温度控制,那么如何快速获得暖风也就很容易理解了。


正确操作

发动机启动后应当正常驾驶!

汽车在低温环境中冷启动时,机体与防冻冷却液都会降至与环境温度相同的低温标准;此时即使打开暖风也没有用,因为防冻液没有充足的热能去被水箱吸收,鼓风机的风从水箱流过也没有热能可以吸收,吹进车内的实际还是冷风。

所以想要快速制暖则要加速对防冻液的升温,而加热防冻液的基础就是内燃机的燃烧做功;汽车怠速转速即使在1200rpm左右(冷启动标准),实际每分钟只是做功600次,因为四冲程发动机曲轴转两次才会做功一次。这种做功频率很难快速加热防冻液,但是正常驾驶的平均2000rpm左右的转速就能提高效率,这就是想要快速获得暖风就要启动随即驾驶的原因。

(冷启动原地热车的必要性是没有的,不论出于什么考量)

重点:低温环境中驾驶汽车也会比较难过,尤其是皮革座椅还冰冰凉;这时候就需要座椅具备「电加热」配置了,防冻液升温的效率比较慢,但是这种通过电子经过高电阻导体碰撞产生高温的导线升温很快。

一般只要打开两三分钟就会感觉到温暖,而阶段中的耗电量普遍只有50/70瓦区间;也就是说使用几分钟不会造成电瓶亏电,恒温后的电耗只是二三十瓦。所以冬季正确的用车方式应当是电加热座椅,在驾驶车辆没有那么冷的时候,启动发动机随即正常驾驶即可。没有这项配置的车辆可以考虑安装电加热座套,功耗基本相当,成本也是比较低的。


说明:使用暖风空调系统,不需要打开【A/C】开关!

汽车暖空调系统的热能来自防冻液,整个流程中完全用不到压缩机;而A/C开关的功能是为压缩机通电或断电,压缩机的功能是驱动“制冷剂”在管路中循环。

制冷剂目前行业通用选项为「四氟乙烷」,这种物质在低于﹣28℃的环境中就会沸腾;那么通过压缩机增压推动气态四氟乙烷在管路中流动,经过冷凝器和膨胀阀的调整后则会成为更低温的液态。

最终以液态形态流动到蒸发箱,箱体的温度超过零度,则等于远超该物质的沸点;瞬间的沸腾会吸收箱体温度使其降温,将外部热空气吹过低温蒸发箱,利用蒸发箱吸收空气热能的方式实现为空气降温(制冷),这是压缩机的功能——制暖完全用不到。

所以冬季驾驶车辆不需要打开压缩机,除非浪费燃油以外没有其他任何意义;这是暖空调系统的基础用法,下面还需要了解循环方式和出风口的选择知识。


模式调整

  • 内外循环切换
  • 出口风偏下

长途驾驶汽车时应当使用外循环,短途驾驶时可以使用内循环;因为内循环只是通过鼓风机抽取车内空气,在加热或降温后送入车内。空气质量是会随着驾驶时间延长而线性降低的,原因在于呼吸时吸入的空气中的CO2(二氧化碳)浓度仅为≤0.03%,但是呼出气体可以有数百倍的增长。

CO2浓度的提升会降低吸入空气的氧浓度,那么随着这种分子的占比提升,长途驾驶汽车就会出现缺氧而发力困倦的状态。

暖空气本就容易让人困,因为温度升高后,皮肤和毛细血管出于“舒缓”的非紧张状态,体表血液需求量增加,大脑的供血就会相应减少,中枢神经的兴奋性刺激信号减弱则会昏沉,这是所谓的“春困秋乏夏打盹-只有冬天才精神”的原因。那么在车内以人工方式制造出温暖的环境,再加上氧浓度的下降,不让车内与外部空气交换(使用外循环)的话,驾驶安全系数则会降低。

(在达到热车状态后,使用外循环同样可以有效控制车内温度)


重点:出口风建议选项。

  • 长途驾驶-脚部出风
  • 中长途-脚部与前档
  • 中短途-脚部和上半身

汽车暖风的密度要低于车内的空气密度,因为车内空气湿度更高,比如呼吸就会呼出水蒸气;而外部冷空气的湿度本就很低,在经过高温水箱后又会被烘干,所以进入车内后的空气会挺干燥;如果长时间推着面部吹风的话,鼻腔会感觉非常难受。

所以正确的方式应当是脚部位置出风,低密度的暖风会自动往高处升腾;所以这一位置出风可以有效的实现整车都很温暖,而且不会感觉到干燥。

「前档起雾」是冬季驾车最头疼的问题,因为行驶中的汽车会因外部的冷空气而抓紧为前档降温,车内空气的湿度随着呼吸而加大,气流在车内流动到接触前档时就会冷凝为雾气。

此时如果打开A/C用冷风除雾确实效果会很好,但是关闭后又会迅速起雾,在冬季驾车总不能频繁的开冷风,费油不说且影响体验;所以准备长途驾驶就应该打开暖风,并且在水温不够高的时候就开启,此时“暖风不暖”但总也不冷了——将风挡调整到脚步和前档出风,前档温度缓慢升高则能有效防止起雾,同时暖风还可以起到驱散车内高湿度空气与前档接触的功能。


总结:关于暖空调的使用注意事项就是这些了,对于出风口的调整可以自行去感受;所谓“寒从底下来”,一般脚暖和了会感觉全身都会温暖。

其他方面需要注意的事项不多,主要是检查防冻冷却液不要过少,低于水壶MIN线要即使添加;同时要注意极限低温是否会超过防冻液的凝点极限,今年的冬天可能会比往年更冷一些吧。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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